共享滑板背后,我们是否还要继续

时间:2019-11-04 00:55来源:金沙澳门手机版网址
原标题:当“共享”不再共享,我们是否还要继续 曾经风靡一时的“共享经济”,如今在国内正遭受新一轮的寒冬。比如滴滴顺风的安全质疑,共享单车的盈利模式,以及共享充电宝、

原标题:当“共享”不再共享,我们是否还要继续

图片 1

曾经风靡一时的“共享经济”,如今在国内正遭受新一轮的寒冬。比如滴滴顺风的安全质疑,共享单车的盈利模式,以及共享充电宝、共享厨房、共享汽车等这些企业的接连倒闭和关停。可以说,2018年“共享经济”领域的多个行业都出现了停滞或者增速缓慢的瓶颈期。但反观国外,共享经济的发展却是如火如荼。在这种情况下,我们不得不思考共享经济的本质。当“共享”不再共享时,我们是否还要继续?

资本中了滑板车的邪?

来源/人工智能观察(ID:Aiobservation)

美国共享电动滑板车市场持续升温,在Lime的新一轮总计3.35亿美元的融资中,出现了Uber的身影。

共享单车的出现,带动了一大批共享模式的火热,几乎是只有你想不到的,没有你共享不到的。但如今,作为共享领域的鼻祖,共享单车已经渐渐进入寒冬。举个例子,该行业的两个领头羊摩拜和ofo,前者已经被美团收入囊中,据说成为了美团上市路上的一个“坑”;而后者最近不仅被曝光了多起与供应商的纠纷案,更是频出押金难退的丑闻,让用户苦不堪言。

鉴于Uber在4月份收购了共享单车企业Jump,后又爆出与Lyft抢购美国最大的共享单车企业Motivate(据悉Uber已放弃收购motivate,Lyft则胜券在握),那么打入共享滑板车市场也在情理之中。该轮融资结束后, Lime估值将达到11亿美元,顺利跻身全球独角兽俱乐部。

事实上,在很多业内人士眼里,共享单车目前遇到的困境,只是整个共享经济行业的一个缩影。早前就曾有投资人表示,从2017年开始,各方资本对共享经济的投入已经趋于明显,“以前大家的做法是‘一窝蜂’,一个共享经济项目出来,很容易获得风险投资,但现在则会仔细考虑其盈利前景。”

不过,本次Uber并没有大手笔砸钱,而是采取战略合作方式与Lime结成联盟。Uber的App中会接入Lime的产品入口,而Lime的部分滑板车上也会出现Uber的Logo。对于一心希望成为“出行界亚马逊”的Uber而言,这笔投资相当划算。

图片 2

事实上,像Uber和Lyft这样的打车巨头,如果有意将诸多出行方式整合至其App下是相对容易的,毕竟它们已经拥有海量的用户基础。相较于重新下载一个App,用户通过登录现有App就能尝试诸如共享电动滑板车等新服务,何乐而不为。因此,无论是Jump还是Lime,与现有出行巨头的捆绑都是双赢的。

换句话说,尽管不断有新的共享工具出现在大众视线,但这并不意味着该领域出现了“百花齐放”的繁荣发展景象,反而是很多行业逐渐走在了下坡路上,慢慢消失在人们的视野里

不过,在这一轮融资中,我们还看到了另一个急不可耐的身影,那就是Alphabet。要知道作为谷歌的母公司,Alphabet在硅谷是如同航母般的存在,这让众多外媒惊呼“Alphabet居然会对这种小孩子玩的玩意儿感兴趣。”

国内:共享领域“寒冬”来袭

不要忘了,这一轮融资是由GV领投,也就是说,Alphabet旗下的风险投资部门已然参与其中并扮演了重要角色。而据悉,Alphabet参投的金额与GV不相上下。虽然Alphabet此前也曾直接投资一些初创企业,但与其风投部门共同参投某个项目的情况还是罕见的。

对于国内各个共享领域的现状,我们不妨先做一番梳理:

当然,Lime在美国还有一个强劲的对手,那就是共享电动滑板车的始作俑者——Bird。6月28日,Bird获得红杉领投的总计3亿美元融资,该轮融资结束后Bird身价暴涨至20亿美元。

共享充电宝——中后部已进入“寒冬”

早在去年,Bird便推出了第一辆滑板车,彼时的Lime还不叫Lime,而是LimeBike。而随着共享滑板车的面世,后者悄无声息地把公司名改成了Lime,这昭示了其希望从一家单纯的共享单车企业转变为一家集多种出行方式于一身的综合出行服务提供商的愿景。截至目前,这两家成立仅一年有余的共享出行企业已经分别拿下了3.82亿美元和4.15亿美元融资,成长速度不可谓不惊人。

资料显示,共享充电宝于2017年初在市场上涌现,不过在经过了半年的发展后,行业的中后部就进入了“寒冬”。当年11月,美团点评通过内部公开信通知,结束餐饮平台“松鼠便利店”和“共享充电宝”两个项目的试点运营。在该消息发布前几天,乐电宣布停止运营共享充电宝业务,并收回所有充电宝设备。而在乐电之前,已经有河马充电、小宝充电等企业出局。

图片 3

实际上,从去年下半年开始,共享充电宝行业就已经进入了调整期,虽然整个市场仍处于增长期,但对于那些无法获得资本市场青睐的企业来说,只能被市场淘汰。据了解,处于共享充电宝第一阶梯的企业有四家,分别为街电、怪兽充电、小电、来电,而根据艾媒咨询提供的数据,截止今年3月,除小电获得B+轮1亿元以上的融资以外,其它几家重点共享充电宝企业均只有过A轮融资,融资金额最高是伏特+的3亿元人民币。

目前看来,共享电动滑板车市场争夺战才刚刚打响,离行业领导者的出现似乎还有些时日。在这个阶段入局,并不符合Alphabet以往的投资逻辑。那么,资本市场到底是中了滑板车的什么邪?

共享汽车——成本高,变现模式模糊

或许,他们看上的不只是滑板车,而是一颗冉冉升起的出行巨星。尽管估值低于Bird,但Lime却是美国最大的短途出行平台,也是全球唯一一家同时运营三种无桩共享出行产品的企业,包括电动滑板车、电动自行车和自行车。此前,据多家媒体报道,Lime服务数百万用户,总用户是ofo在美国的近两倍,摩拜美国的近5倍,并且和本土竞争对手Bird、Spin及Jump相比,是他们的3-10倍。

与共享单车相比,共享汽车自面世后,并没有得到像共享单车一样的快速扩张,由于其成本投入(包括车价、日常维修、停放以及自然损耗等)较高,绝大多数企业的汽车投放量不足500辆。另外,其变现模式也很模糊。多名业内人士曾表示,用户支付的用车费用、车身广告、APP广告等共享单车、网约车曾经使用的赚取方式,共享汽车也有尝试,但效果并不理想。或受此影响,投资者对共享汽车的投入更趋于谨慎。

由此来看,Lime或有成为下一个Uber的潜力,而那些曾经错过了Uber的人,这次绝不想再错过Lime。事实上,早在2013年,GV便投资了Uber,而在相关分析人士看来这已经有点晚了。如果在更早的时候,比如2010年向Uber投资100美元,到2015年这100美元就会变成100万美元。这一次,Alphabet明显按奈不住,欲先下手为强。

图片 4

此外,滑板车不可限量的增长潜力或许是令资本市场无法抵御的另一大吸引力。这一点很容易理解,可以说每一个行人都可能成为滑板车的潜在用户,这几乎意味着地球人都是其目标客户。

而随着该行业的发展,目前共享汽车也渐渐出现了比较诡异的一幕:在吉利、上汽、东风等纷纷涉足分时租赁的同时,却有多家企业集中倒闭退出。比如,最近有媒体报道,共享汽车品牌巴歌出行疑似倒闭,用户押金未按约定时间退回;年初刚刚获得2600万美元B+轮融资的新贵途歌,也悄然撤退南京市场,北京、深圳、广州等地的运维接近停滞。从这些情况来看,共享汽车的发展前景不容乐观。

至于Lime和Bird在之后的较量中谁能脱颖而出,目前还言之尚早。不过,从全球范围来看,滑板车领域只是受到诸多资本青睐的出行市场的一小部分。在巨头的面前,是打造出行帝国的野望。

也有人表示,仅从途歌一案就唱衰共享汽车的发展似乎有些武断,但可以明了的是,途歌之后,共享汽车将驶入慢车道。

全球巨头的出行帝国梦

编辑:金沙澳门手机版网址 本文来源:共享滑板背后,我们是否还要继续

关键词: